Kurbelgehäuseentlüftung erneuern M52TU // DISA-Überprüfung und Ansaugluftführung erneuern
Den unten aufgeführten orig. BMW KGE-Komplettsatz (KGE-Teile aus dem Zubehör taugen nach Kundenerfahrung nichts) sowie Viton-Dichtring für Servolenkungs-Ölbehälter und DISA können Sie in unserem Probsten-Shop kaufen.
Test, ob eine Leitung gebrochen ist:
Den Schlauch Nr.2 vom Ventildeckel abnehmen und hinein pusten. Wenn man kein Öl blubbern hört ist eine Leitung gebrochen oder der Ablauf verstopft. Wenn man sehr fest hinein pusten muss und man es nur ein wenig oder gar nicht blubbern hört ist der Abscheider oder der Kanal am Ölmessrohr verstopft.
Test, ob das KGE-Ventil offen klemmt:
Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach über die Öleinfüllöffnung legen. Wenn der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel stark in den Öleinfüllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt.
Wenn man ein „Trompetengeräusch“ hört, wenn man im Leerlauf den Öleinfülldeckel ab nimmt, ist die Membran im Ventil defekt.
Alle Teile, die gealtert sein können:
BMW Teilenummern für E39 BJ10/99 528i M52TU empfohlene KGE-Teile FETT, alle Teile sind in unserem Probsten-Shop erhältlich:
1x Druckregelventil 11 61 7 501 566
Druckregelventil Kaltland 11 61 7 533 400
1x Entlüftungsrohr 11 61 1 432 559
Entlüftungsrohr Kaltland 11 61 7 533 398
1x Verbindungsleitung M52TU 11 61 1 440 317 (nicht zu empfehlen, siehe nächstes)
Verbindungsleitung M54 11 61 7 504 535
Verbindungsleitung Kaltland beide Motoren 11 61 7 533 399
1x Rücklaufleitung M52TU 11 15 7 520 035 (nicht zu empfehlen, da der Gummischlauchbogen schnell wieder weich wird! Kann man durch Kunststoffleitung mit Klickverschluss 11 61 7 504 536 ersetzen aber nur zusammen mit 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399, damit der Anschluss passt)
Rücklaufleitung Kaltland + M54 11 61 7 504 536
1x Entlüftungsschlauch 11 15 7 532 649
Entlüftungsschlauch Kaltland 11 15 7 532 629
1m Unterdruckschlauch 11 72 7 545 323 oder 11 65 7 803 732 (orig. BMW nicht zu empfehlen, besser die Silikon-Variante in unserem Shop) mit diesem kann man beim M54 den freien 3mm-Anschluss vom KGE-Ventil mit einem freien 3mm-Anschluss an der Rückseite der Ansaugbrücke verbinden, um den Ölverbrauch zu reduzieren.
1x Schlauchschelle 12-15 07 12 9 952 104
1x Faltenbalg (M52TU) 13 54 1 435 625
1x Rohrkrümmer(M52TU) 13 54 1 435 627
1x DISA O-Ring (M52TU) 11 61 7 504 543 (als Viton-Variante auch für M54 preiswerter als orig. BMW in unserem Shop)
1x Ölrohr O-Ring 11 43 1 740 045 (orig. BMW nicht zu empfehlen, besser die Viton-Variante in unserem Shop)
1x Dichtring Servoölbehälter 32 41 1 128 333 (orig. BMW nicht zu empfehlen, besser die Viton-Variante in unserem Shop)
Besser ist wohl die oben aufgeführte aber nicht abgebildeten Kaltlandausführung des Ventils und der Schläuche.
Das KGE-Ventil mit der Schaumstoffummantelung ist allerdings schlechter zu montieren.
Nicht abgebildet: Lappen, kleiner feiner Pinsel.
Besser ist, wie bei den Einzelteilen schon erwähnt das Rohr des M54 komplett aus Kunststoff, da dieses neue Rohr nach 2Jahren wieder weich wird und irgendwann der Schlauch wieder reißt. Das Plastikrohr passt aber nur an das Rohr 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399.
HFM abbauen und mit Kontaktspray oder besser spezielles Luftmassenmesser Reinigungsspray und ggf. feinem Pinsel vorsichtig reinigen. Anschließend den Sensor mit Druckluft vorsichtig trocken blasen. Den Sensor nicht mit Lappen abwischen, sehr empfindlich!
Hinweis: Falls, wie üblich die Servolenkungsölleitungen stark verölt sind, ist es jetzt eine gute Gelegenheit die original Klemmschellen am Servolenkungsölbehälter gegen neue schraubbare Schellen auszutauschen.
Im Bild schon getauscht. Dazu alte Schellen mit dem Saitenschneider oder Schlitzschraubendreher zerstören. Dann neue Schellen ganz auseinander schrauben, um die Leitungen legen und zusammenschrauben.
Den neuen Viton O-Ring aus unserem Shop für den Servoölbehälter einsetzen (Achtung den alten O-Ringe erkennt man kaum, da er eckig geworden ist).
Am besten die beiden Schläuche am Behälter direkt erneuern, wenn sie so naß sind wie auf dem Bild, da die nur noch undichter werden, sowie auch am Anschluss in den Kühler, wo es früher oder später aus dem Schlauch tropft und unten an der Servopumpe. Diese beiden Schläuche sind relative preiswert, da sie nicht unter hohem Druck stehen wie die beiden anderen teuren Servoschläuche, die aus besserem Material selterner undicht werden.
DISA (Saugrohrlängen-Umschaltklappe) abschrauben (2x T40 Torx Bit).
DISA Klappe auf Gangbarkeit/Achsspiel prüfen.
ACHTUNG: unbedingt kontrollieren ob der Metallpin an der Spitze der Klappe noch da ist. Der kann beim Ausbau der DISA ins Saugrohr fallen und dann zum Motorschaden führen.
Die Membran kann man auf Funktion prüfen, indem man die Klappe gegen die Feder zu drückt und dann die kleine Entlüftung an der Dose unter dem Stecker mit der Fingerspitze zu hält. Wenn man dann die Klappe los lässt, darf sie nur zu ein viertel auf gehen und bleibt stehen.
Wir bieten auch Rep-Sätze für M52TU + M54-DISA und Ersatzmembranen sowie komplett überarbeitete DISA-Einheiten im Austausch an.
Abbildung: DISA nach Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen, neuer Dichtring eingesetzt.
Anmerkung: Bei der M54-DISA kann man den O-Ring nicht einfach ersetzen. Der DISA-Reparatursatz beinhaltet einen neuen O-Ring, die alte Dichtung muss man raus schaben.
Nach diversen Kundenrückmeldungen können wir nur von DISA-Einheiten aus dem Zubehör abraten! Diese fallen nach sehr kurzer Zeit auseinander! Diese Rückmeldung haben wir von verschiedenen Angeboten, die es z.B. bei Ebay gibt. Es lohnt also die alte originale zu überarbeiten, die Membran sollte man nur tauschen, wenn sie wirklich defekt ist, da der Deckel sehr fest sitzt!
Kabelbox abschrauben. (2x 10mm Nuss)
Ölmessstab Rohr entfernen.
Schraube abschrauben (13mm Nuss) und Schlauch am Fuß des Rohres abziehen. Rohr aus der Ölwanne ziehen. Achtung etwas Öl kommt mit dem Rohr mit. O-Ring aus der Ölwanne nehmen, Loch mit Lappen säubern und bis Rückbau verstopfen.
Kabelbox zur Seite ziehen, dazu die Stecker an Box und Komponenten entfernen.
Faltenbalg von Drosselklappe und Leerlaufsteller entfernen. Der Schlauchknick zum Leerlaufsteller ist häufig eingerissen.
Drosselklappe abschrauben. (10mm Nuss)
Halteblech von Leerlaufsteller und Gaszug losschrauben (2x T40 Torx Bit).
Drosselklappe innen mit Lappen und Bremsenreiniger säubern. Klappe gegen den Federdruck öffnen und den Bereich der geschlossenen Klappe von Ablagerungen befreien.
Leerlaufsteller ausbauen und reinigen. Leerlaufsteller aus der Gummilagerung drücken (Kontaktspray) und mit Bremsenreiniger und Lappen reinigen. Durch schnelles hin und her Drehen kann man den Steuerkolben zum besseren Reinigen bewegen.
Links neben der Drosselklappe versteckt sich das Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Hier ist das andere Ende des kleinen Unterdruckschlauchs auch abgefault. An den unteren Leitungen Verschluss zusammendrücken und abziehen.
Ventil abschrauben (2x T25 Torx Bit).
Die obere Leitung beim Herausziehen des Ventils zerbrechen.
Brüchiges Rohr, das vom Ventildeckel ans Ventil führt.
Verschluss mit Spitzzange zusammendrücken und abziehen.
Beim Ausbau zerbrochenes oberes Rohr. Abgefaulter kleiner Unterdruckschlauch.
Der Schlauch vom KGE-Ventil an das Ölmessrohr ist meist total aufgeweicht. Wenn dieser schon voll ÖL-Wasseremulsion steht, ist das schmale Spalt im doppelwandigen Ölmessrohr verstopft, so wie im nachfolgenden Bild. Mann muss dann das Rohr im Teilereiniger einweichen und kann z.B. mit einem langen Kabelbinder von unten in den Spalt und von oben in den Rohranschluss, um die Verstopfung zu lösen. Druckluft und Teilereiniger/Bremsenreiniger und viel Geduld sind nötig…
Update: leider hat sich gezeigt, dass das „Reinigen“ dieses schmalen Spalts nicht lange hält. Das Rohr ist innen scheinbar so fest zu gequollen oder auch gerostet, dass es sich wieder zu setzt und so wieder kein Öl ablaufen kann. Sogar langes Einweichen im heißen Ultraschallbad + rein stechen mit einem Kabelbinder bringt es nicht richtig frei, also Empfehlung: neu!
So sieht es in dem Ventil aus. Membrane ist hier sogar noch ganz. Wenn die Membrane gerissen ist hört sich der Motor beim Gasgeben an, als würde er trompeten. Das hört man dann auch, wenn man im Leerlauf den Öldeckel öffnet.
So sieht es in dem Schmutz- und Wasserabscheider aus.
Zusammenbau
Hinweis: Vor dem Zusammenstecken der Schlauchkupplungen und Ansaugluftführungen etwas Kontaktspray auf die Verbindungsteile sprühen. Dies erleichtert erheblich den Zusammenbau.
Den oberen Schlauch aufstecken.
Aufstecken des oberen Schlauchs vorher üben! Aufstecken und drehen (mit etwas Kontaktspray als Gleitmittel einsprühen).
Beim M52TU den kleinen Unterdruckschlauch aufstecken. Die Schutzummantelung kann man von dem alten Schlauch nehmen.
Beim M54 darauf achten, dass der Gummistopfen auf dem Anschluss sitzt, sonst wird dort Falschluft gezogen!
Die unteren Schläuche aufstecken bis sie richtig einrasten. Ventil anschrauben (2x T25 Torx Bit).
Die Schläuche am Ventildeckel und Ansaugbrücke anschließen. Den kleinen Schlauch großzügig kürzen.
Die Verbindungsleitung Zyl1 nach Zyl6 aufstecken und Schlauchschelle festziehen. Bzw. wie oben genannt bei der neueren Klips-Version einklipsen.
Anschluss an Zyl6 eindrücken bis er einrastet.
Leerlaufsteller montieren. Steller fest in die Gummimuffe des Saugrohrs drücken (Kontaktspray). Haltebügel anschrauben (2x T40 Torx Bit).
Beim Ansetzten der Drosselklappe auf den Gaszug achten! Er muss wieder richtig in der Führung sitzen.
Hinweis: Ab M54 Motor gibt es keinen Gaszug mehr, die Drosselklappe ist dann rein elektrisch.
Drosselklappe anschrauben. Am Bowdenzug ziehen, um die Klappenbewegung/Freigänigkeit zu prüfen.
Neuen O-Ring für Ölrohr auf das Rohr schieben.
Rohr ganz in die Ölwanne drücken. Entlüftungsschlauch auf das Rohr schieben. Anmerkung: Falls die Oberfläche des Lochs in der Ölwanne oxidiert oder verschmutzt ist, mit Lappen um Finger reinigen oder mit etwas Schmirgelpapier um den Finger glätten, teilweise dicke Oxidschicht mit flachem Schraubendreher abkratzen.
Anschließend säubern und den Finger in die Ölwanne tunken, um die Bohrung und den O-Ring einzuölen. Das Rohr beim Festziehen der Schraube am Träger nach unten drücken, der der O-Ring nach unten und nicht seitlich abdichtet.
Faltenbalg an Drosselklappe und Leerlaufsteller montieren (Kontaktspray). Lasche des Faltenbalgs muss unten sein damit er richtig auf die Drosselklappe geschoben werden kann.
Schlauchschellen festziehen.
Ansaugtrakt mit neuer Luftführung einbauen. Zuerst die vorderen Rohre einfädeln.
Schlauchschellen festziehen.
Luftfilterkasten festschrauben.
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